前言
北京大学教授王恩涌先生曾经有一个比喻：如果说市场是进行资源配置的“无形的手”，那么地理学的规律就是决定区位优化的“无形的脚”。人类经济活动的区位选择和区域发展的方向，很大程度上首先是应该遵循地理学的规律。
近日，宿松路、金寨路快速化改造工程公示成为合肥城建热点，在推动经济高质快速发展中，交通作为“先头部队”，是链接城市的纽带，也是城市发展的强劲促动力。这两条高架快速道路的升级，进一步缩短主城与肥西的距离，西南区域价值将更加凸显。在此之前，内向(集贤路、翡翠路、深圳路等)、城际（合九铁路）等交通提速工程早已开工建设，西南区域辐射能力越来越强，肥西的发展或迎来新突破！
宿松路（南二环-深圳路）快速化工程金寨路（绕城高速-青年路）快速化工程区位
城市西南副中心，支撑“大合肥”建设的战略高地
肥西，年GD.9亿元，居全国百强县第50位。作为合肥西南门户，肥西与政务、经开、高新、滨湖无缝对接，与主城融为一体发展，素有”泛政务”、“泛经开”、“泛高新”、“泛滨湖”之称，肥西近主城区域作为合肥主城西、南翼一部分，已成为合肥现代化新兴中心城市建设的重要组成组团。
合肥空间战略规划图城市规划与发展，离不开地理条件。合肥西北方向董铺水库、大房郢水库，生态保护湿地，东北方向受到铁路的阻隔、土地空间腹地有限，可拓展空间太小，城区发展难以规模化保证，西南则成为最佳发展方向。同时，我国经济重心在江南，年合并巢湖后，一定程度上通过巢湖水系，通江达海，实现了沿长江发展，一路向南的发展地位难以撼动。
毫无疑问，合肥核心在西南，其区位度、磁引力无可比拟，城市发展方向、资本人才也必将是南下与西进。肥西虽为县域，但位于高新、政务、经开、滨湖，合肥经济发展的“西南黄金弧线”上，且拥有大量土地空间，必然成为支撑“大合肥”建设的战略高地。
合肥经济发展“黄金弧线”交通
地铁+快速路，达主城、铁路+高速，通城际
对于特大城市来说，地铁的重要性已不言而喻。由于轨道交通的特殊性，是否通行地铁已成为区域发展程度高低的标志。3月26日批复的合肥第三轮轨道交通中，地铁3号南延线、4号南延线直通肥西，加之规划7号线二期、9号线、中运量轨道联络线（14、15号线）引入肥西主城区，将进一步加强与城区交通一体化发展。
快速路，一般只服务于城市内部，是城市中等级最高的道路，设计车速一般为60km-km/小时。城市快速路不仅能够有效提升行车速度，缩短行车时间，提升整个城市的交通安全和交通效率。对于整个社会经济而言，也将进一步提高城市生活水平、节约土地资源和节约能源、带动区域产业的发展，为城市区域价值的不断突破提供强大动力。
宿松路、金寨路、集贤路等快速路贯穿西南区域，逐渐形成以深圳路为外环的城市圈。建成后，势必有效缩短城区与西南区域的时空距离，促进主城区与西南区域进一步融合与发展。
合肥市域未来将形成“七高铁四普铁五城际”的铁路网络布局，形成“三主四辅多点”的铁路客站和“7个货运站、9个客货共同站”铁路的货站布局，共同构建大型环形铁路枢纽。铁路网络布局中，途经肥西境内有：沪汉蓉高铁、合安九高铁、合六城际铁路、宁西铁路、合九铁路，设肥西高铁站、肥西客运站。肥西高铁站预计年底投入使用，并且肥西客运站是合肥“四辅客运站”中的西站，交通地位突出。
肥西高铁站效果图合肥市域层面远景规划将形成“一环十射两纵两横”高速公路网，“一环”为绕城高速公路环，“十射”为合徐高速、合蚌高速、合六叶高速、合武高速、合安高速、合铜高速、合芜高速、合宁高速、京台高速、淮扬高速，“两纵”为济祁高速、合连高速，“两横”为合宁二通道高速、六宣高速。途径肥西县境内的高速公路有合六叶高速、济祁高速、西绕城高速、合安高速、沪蓉高速复线，共五条。未来肥西将形成两横三纵的高速路网布局，对外交通极其优越。
此外，随着引江济淮工程建设，巢湖与派河乃至淮河之间也将形成我国第二条南北水运大动脉，肥西也通过0吨级派河航道经巢湖可通江达海。
未来
交通动脉提速下的“破冰”猜想
肥西由合肥边缘区域，逐渐发展成为合肥市西南综合性副中心，其区域地位不断提升，在交通动脉持续提速下，肥西发展或有新突破。
猜想一：行政不变，地位再提高。与主城区完全融为一体，城市界限消失，县域与主城城市形象一致，无明显区别，基建、教育、医疗等配套快速补齐。例如长沙县与长沙市，长沙县区位上与主城无缝对接，年GDP为.96亿元，占长沙GDP的14.77%，全国百强县第8位。同城的望城区，相对远离主城，年由望城县撤县而来，年GDP为.23亿元，虽然望城区属于市区，但无论从经济、基建、教育、医疗等各方面，远不及长沙县，或许长沙县作为中部百强县的榜首，虽满足划区条件，但因某种原因难以为区，但这并不影响长沙县在各方面的发展。
同比来看，肥西在区位、经济发展等方面有着与长沙县相似的情况，或许未来合肥在某些区域率先撤县划区，但从区位、经济发展角度来看，肥西仍是合肥社会经济发展的重要一极，即使不为区，与其“逆城市发展方向再造城，不如顺城市发展方向融合城”，即使在行政是个县城，也可匹敌一个行政市辖区。
猜想二：行政调整，撤县划区。这种情况应该是绝大多数合肥人民的期望，从“十二五”到“十三五”，现在要进入“十四五”了，期盼了近十年，肥西的各项经济指标应达到撤县划区的标准，也许出于某种特殊考量，或是时间问题，但合肥发展的大势，需要城区面积的扩大，撤县划区是合肥经济快速发展重要的推动力，期待着未来5年间撤县划区的实现。
结语：交通升级，城市觉醒、区域连通，共同崛起
行政调整和区划，是一个城市发展的阶段命题和难题，民众的期盼从“十二五”到“十三五”，跨越了十年，虽暂未实现，但是，民间“静水流深”力量或可改变一切：人群、资本和市场等各种“无形的脚”在行动，它们早已脱离行政的束缚。
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