作者：任峰辉（一峰摄影）
3月12日，平顶山市交通运输工作会议把“推进城市轨道交通系统”再次提上议事日程。平顶山适合哪种形式的轨道交通，人口制约因素如何？已成为人们热议的话题。
驳接高铁，亟需“城轨”从市区版图看，平顶山市为东西走向的“长条”形状。设立城乡一体化示范区之后，中途跨越煤炭开采塌陷区，市区版图显得更加狭长，非常适合建设横跨东西的轨道交通系统。
从出行需求看，目前途经平顶山的郑万高铁，已建成并开通平顶山西站，正在建设另一座高铁站——宁洛高铁平漯周段的平顶山南站。这两座高铁站很有必要利用城轨对接，以充分发挥其应有功能。
当下，平顶山市区的公交系统，缺乏快速公交，也没有地铁、轻轨。打造“轨道上的平顶山”，可有效地改善交通条件、方便群众出行、提升城市品位。
建造“城轨”，首选轻轨轻轨的轨道和机车较轻，具有安全性高、能耗少、污染小、速度快、运量大、绿色环保等优点，是城轨交通的一种重要形式，在全球城轨建设中发展较为迅猛。
就当前形势看，平顶山要建设的“城轨”只能选择轻轨。因为，除轻轨本身的独特优势外，也与平顶山的地质条件，以及“城轨”建设的人口制约因素有直接关系。
从地质条件看，平顶山是“中原煤城”，老城区的东部、西部属于采煤塌陷区。假若修建地铁，当穿越这些特殊地层时，发生塌陷、滑坡、变形、涌水的概率较大。况且，地铁建设对当地人口数量有较高要求。
人口规模，何时达标早在年，国务院办公厅印发了关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见，明确城市建设轻轨的标准是：财政收入亿元，GDP0亿元，市区常住人口万。
年，平顶山市一般公共预算收入为.93亿元，地区生产总值.33亿元，市区常住人口.64万人。显然，经济实力已超过标准，但常住人口尚有29.36万人的差距。
笔者认为，解除人口制约因素的最好途径是调整扩展市区空间。比如，采用“县区合一”模式，把宝丰县与石龙区合并成一个新的市辖区，平顶山市区人口即可达到“建轨”标准。
由此看来，平顶山“城轨”梦的实现只是时间早晚的问题。届时，轻轨作为鹰城“高快铁路网”的重要组成部分，将助力平顶山东山再起，重振“豫D”雄风！
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